對於阿斯頓·馬丁來說，這是動盪不安的一年，而且還沒有結束。上週關於另外投資的聲明，與梅賽德斯 – 奔馳的更好聯繫以及一種新產品方法，旨在使公司股東和激發客戶的恐懼保持沉積。
那麼，為什麼我對此感到如此不安呢？與梅賽德斯 – 奔馳的雜物聯繫似乎是一件很棒的事情 – 沒有人，至少沒有阿斯頓·馬丁，可以在21世紀獨自一人 – 但是我不確定這是最新的說法提供英國的業務以及上面的報價在2013年。
阿斯頓·馬丁DBX vs Bentley Bentayga
那時，這是關於發動機以及“電氣/電子架構的特定要素”，以換取百分之五的業務。現在，它是“世界一流的技術，包括動力總成設計（用於傳統，混合動力車以及電動汽車）以及未來以未來的電氣/電子建築”，但是可以換取公司多達20％的公司。
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當然，這一新報價再次削減了阿斯頓的研發成本，但是它仍然是必須支付的工業聯繫。新的報價也有一個結束日期：2027。在那時，我猜想，另一個報價可能會被另一個更大的，大部分的阿斯頓（Aston）帶來了斯圖加特（Stuttgart）的方式。
我的擔心是雙重的。首先，MERC對阿斯頓·馬丁業務的影響更高。老實說，當梅賽德斯與持久關係有關時，梅賽德斯沒有最大的記錄。克萊斯勒，邁凱輪，三菱以及特斯拉都浮現在腦海。
其次，當真正理解使阿斯頓·馬丁（Aston Martin）與眾不同的原因以及與現有客戶以及未來客戶建立最重要的聯繫時，我們尚未看到新的主席管理團隊的任何類型的跡象，Garments Tycoon以及F1團隊所有者Lawrence Stroll以及他的新首席執行官Mercedes Guy Tobias Moers。阿斯頓球迷（包括我們在內），所有者，潛在的所有者以及投資者正在等待。
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明智一直是一個難題。您會相信梅賽德斯製造的小型車品牌肯定會受到打擊，不是嗎？如果您看寶馬從Mini中取得的成功 – 誠然，背後有很多出處 – Wise從未真正撤離的事實真是令人驚訝。
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請記住，這是九十年代中期與瑞士表製造商Swatch的連接誕生的汽車和卡車。它很小，沒有風險，而且很酷 – 但是開車很糟糕。
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公平地說，多年來，有很多汽車和卡車從方向盤後面並不是那麼出色，而且從未阻止他們大量銷售。因此，也許這是梅賽德斯（Mercedes）很難處理品牌的又一個例子 – 就像擁有自己的Maybach，AMG和EQ子品牌一樣。
明智的重新啟動背後的業務計劃 – 利用與中國巨人蓋利（Geely）的合資企業發展新的智慧 – 看起來像是贏家，尤其是在新鮮的全電動SUV中。
我們已經看到了吉利（Geely）對沃爾沃（Volvo）以及用levc重塑倫敦出租車的出色任務。現在，Lotus也從中國公司的投資中受益。
但是，吉利（Geely）在外國品牌上取得成功的關鍵一直是讓當地人經營他們，並一直以深深的口袋來支持他們。與理解和公司中的人交談被認為是優秀的所有者。
Smart可能是Geely迄今為止最大的困難。在梅賽德斯的管理下，從來沒有成功，也從未真正擁有過刪除身份。除了堅定不移的Fortwo模型外，我們還看到了不同的汽車和卡車在不同的合資企業下，這些合資企業從未獲得過“ Mini Merc”真正應該做的成功類型。
在中國開發的一輛全電動SUV都很有意義，而且汽車和卡車看起來很棒。因此，也許這是對聰明的事物的開始。希望如此。
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，但目前的車輛使用率與2020年5月相似，儘管使用了與2020年5月的級別相似人們有動力返回工作場所。
RAC Black Box保險覆蓋範圍的數據顯示，在2021年1月第三次鎖定的第一周，使用了10％的車輛比2020年3月第一次鎖定的第一周，每31輛車多10％。驅動的英里要多得多。
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但是，與2020年2月的第一周相比，這種使用水平的車輛仍然低於典型的前卵形水平 – 下降了22％。
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網絡流量最安靜的一周，因為19日大流行的開始是第一次鎖定的第二週，當時英國使用的車輛降低了41％。另一方面，最高的是9月7日開始的一周 – 此時網絡流量恢復了典型的水平，夏季假期後，孩子們回到機構。
RAC同樣報導說，其巡邏隊最繁忙的開始了新的一年，在2021年的前四天中，分解要比普通前幾年要多得多。寒冷的天氣狀況以及沒有使用太多的車輛將是其中的一個元素，但是同樣，司機仍然覺得他們有重要的理由在旅途中。
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RAC Data Insight發言人Rod Dennis評論說：“儘管現在整個英國現在都在更大的冠狀病毒鎖定下，但我們的數據顯示，使用的車輛數量並未達到完全相同的程度，但它確實提出了第一次限制。去年三月。”
他補充說：“重要的司機在使用汽車之前徹底相信，並保證他們只有按照政府準則規定的重要旅行冒險。每一次不必要的旅程都會增加故障的可能性，或者更糟的是道路網的交通碰撞，以及危險，造成緊急情況以及醫護人員所承受的壓力。”
主要創傷小組主席特雷弗·斯特林（Trevor Sterling） – 幫助受重大創傷影響的人 – 補充說：“我們的經驗顯示，道路網絡交通創傷客戶的降低，但是，但是，儘管道路的使用率比以前要高得多，即使這次NHS在回合中遇到了更多的壓力。這種敲門撞擊可能是至關重要的，我們希望道路個人在進行不必要的車輛旅行之前要相信兩次。”
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335,000英鎊的Mercedes-AMG GT Black系列宣布了Nurburgring Production Automobile Lap Record。 Affalterbach最近最極端的雙門轎跑車剛剛設定了6：43.616分鐘的時間，擊敗了以前的唱片持有者 – 蘭博基尼Aventador SVJ – 超過一秒鐘。
梅賽德斯指出，創紀錄的AMG GT Black系列僅配備了工廠可用的元素。但是，為了為汽車提供高於Aventador的優勢，這家德國公司的工程師充分利用了GT的可調節底盤和空氣動力學設置，以優化對環保地獄的汽車。
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普通的AMG GT黑色系列以手動調節懸架和可調節的Aero離開工廠。因此，梅賽德斯將防傾桿設置為最僵硬的設置，並將最大彎曲板扎到最大值（前方3.8度，後部為3.0度），以使汽車的輪胎與軌道的起伏表面接觸。
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梅賽德斯還將GT的可調節前分離器設置為最具侵略性的環境，該環境與後機翼的中間角度集成在一起，提升了尖銳的轉彎響應 – 在亂七八糟的軌道上很重要。在後方下下壓力的額外好處是空氣動力阻力大大減少，這可能會危害汽車的最高速度。
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此外，梅賽德斯告訴我們，AMG GT Black系列的主動空氣動力學彌補了後方不太積極的環境。擾流板中有一個可移動的皮瓣，立即出現在困難的轉彎和重型製動下，有助於穩定汽車。
奧迪通過發布了兩個官方草圖和全新模型的略帶模糊的照片，在第三代奧迪TT上為我們提供了偷偷摸摸的高度。包裝紙將在日內瓦車展上從TT上脫穎而出，這些草圖說明了新型號將採用一種進化樣式技術 – 保留熟悉的TT形狀，並從頂級的R8超級跑車借來的樣式提示。
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官方草圖與藝術家的插圖非常相似（請參閱畫廊）汽車Express委託下一代TT的樣子。可以通過重新設計的前端看到即時的變化，形狀使外觀更具侵略性和更艱難。重塑的格柵，苗條的LED大燈和鑿子引擎蓋都受到R8超級跑車和E-Tron概念的啟發。
•奧迪TT：價格，規格和發布日期
其他微妙的變化包括四環奧迪徽標，該徽標現在位於前格柵上方，沿著隨身攜帶線更明顯的摺痕，使喇叭形輪拱更加重視。
奧迪TT 2014：內飾
儘管沒有內部的草圖，但奧迪已經發布了新TT將採用的革命機艙的圖像和詳細信息。完全集成的12.3英寸信息娛樂系統將替換常規的撥號群，將所有數據直接傳遞回驅動程序。其他功能包括新的平底方向盤和帶有數字溫度讀數的空氣通風孔。
奧迪還將通過減輕重量來全面地重新製作TT的駕駛動力，幫助縮小與保時捷Boxster的性能差距。在皮膚上，奧迪的新MQB平台將為新型號提供基礎，而主要由鋁製製作的機身必須幫助從kerbweight降低60公斤。 MQB平台還允許前輪向前走，而不會影響發動機的位置，這有助於改善乘車質量和處理。
奧迪TT 2014：引擎
關於第三代TT將使用的發動機沒有官方消息，但大部分發動機選擇可能由四缸電動機組成。電源範圍從約180bhp到220bhp範圍，而還必須提供更有效，更清潔的柴油發動機。在該系列的頂部，TT-S將由全新的275bhp 2.0升渦輪增壓器提供動力，而TT-RS則使用五缸2.5升TFSI的重新設計版本，預計將開發375bhp左右。
更多技術細節和汽車本身將在下個月在日內瓦揭曉。當TT今年晚些時候到達展廳時，預計價格略有膨脹的價格約為25,000英鎊。
福特推出了新的底盤駕駛室版本的Ranger皮卡車，該公司各州可以為建築物內各種專用汽車提供基礎以及治愈行業。它將從明年1月開始購買，預計將在春季出現。
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福特指出，平台駕駛室遊俠可以支撐機艙後面2,518毫米的最大轉換長度。對於各種專業車輛來說，這已經足夠了，例如跌落式拾音器，自卸卡車以及用於緊急服務的專用汽車，例如山區救援反應車。
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像基本的福特遊俠一樣，此底盤駕駛室版本由渦輪增壓2.0升四缸柴油發動機提供動力，該發動機建立了168bhp以及420nm的扭矩。該系統將帶有六速手冊變速箱的驅動器發送到機械四輪驅動系統。
因此，福特指出，Ranger底盤駕駛室保留了與基本拾取的堅固可靠性。它的最大剎車牽引能力為3500公斤；它將用800毫米的水涉水，並且由於其短前線和後方懸垂，高懸架以及低距離轉移盒，福特指出，它同樣會進行越野良好的越野。
買家同樣可以規定各種可選的額外功能來支持其轉換，例如拖車輕型電連接器，電動工具的機上高性能電池以及操作轉換後的拾音器功能的接口 – 例如中性鎖定開關，除非汽車被停放和中性，否則可以避免卸車機身運行。
為了增加一些方便，Ranger底盤出租車屬於福特的“一站式商店計劃”，該計劃將車輛的基本成本以及轉換費用置於一筆付款中，而不是讓購買者來採購自己的轉換專家。為了額外的好處，福特的工廠保修同樣涵蓋了轉換。
您如何看待福特的新護林員底盤駕駛室？讓我們在下面的評論部分中理解…
這是Toyota Gr Supra Jarama賽車版。這是日本品牌的旗艦跑車的限量版，該跑車以西班牙賽馬場的名字命名，該車型於2019年首次向歐洲媒體推出。
特別版GR Supra Jarama賽馬場的價格尚未確認，儘管豐田表示只有30個例子將其歸於英國。
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豐田對標準Supra的調整主要是化妝品，僅限於新鮮的啞光黑色19英寸鍛造合金輪轂，獨特的地平線藍色油漆飾面和新的紅色四活塞Brembo制動鉗，帶有348mm通風的前盤。
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內部的故事相同，加熱的運動座椅用黑色阿爾坎塔拉（Black Alcantara）修剪，並帶有藍色縫線和用於儀表板的碳纖維插入物，其中包括Jarama電路的輪廓和汽車的特定版本。
標准設備包括10揚聲器立體聲，氣候控制，數字儀錶盤以及帶有SAT-NAV，Apple Carplay和Android Auto的8.8英寸信息娛樂屏幕。
也有很多安全設備，包括Toyota的安全+包裝作為標準配置。它包括一個帶有行人和騎自行車的人檢測，自適應巡航控制，車道助理，自適應主梁輔助和路標識別系統的預碰撞系統。
同上Jarama賽道版本由與標準Supra 3.0相同的3.0升直六渦輪發動機提供動力。它產生了335bhp和500nm的扭矩，豐田說這足以在0-62 mph的時間為4.3秒。電源通過八速自動變速箱發送到後輪。
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這是新的Nissan NP300 Navara Pick-Up，它有望比其前任改善舒適，實用性，技術和更時尚的設計。
前端造型與即將離任的日產納瓦拉（Nissan Navara）並沒有太大不同，但是有一個新鮮的保險槓設計，新的大燈帶有LED設計，並且在這些圖片中的模型上有很多鍍鉻。有了較低的車頂線和塗黑的B柱，這也是一個運動的整體設計略帶運動。
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不過，設計並不是拾取買家的一切，因此日產專注於使其盡可能實用和耐用。它具有較高的地面間隙，一個較大的負載艙，可在各種不同的車身類型中使用，具有兩個或四輪驅動。
舊的納瓦拉內飾需要一些刷新，日產說，它以“觸覺方向盤”和“類似鋁製的”飾面在中央控制台上提高了質量。儀表板中安裝了高分辨率的顏色顯示器作為標準配置。
不過，它仍然是一個堅固的主力，配備了高強度的底盤和葉子彈簧。這不是公路舒適或精緻的最佳設置，但確實使Navara非常耐用。在對城市駕駛的點頭，日產承諾將有改進的轉彎圈。
在引擎蓋下方，Navara配備了當前版本中發現的2.5升四缸發動機的改進版本。它可提供187bhp（如今）或新的161bhp變體，它將替換當前的入門級142bhp型號。有六速手冊或新的七速自動。
我們尚未有任何有關改進燃油經濟性的官方數據，但日產表示可能要好得多11％。考慮到舊車的能力為33.6mpg，在新車型中我們會看到36mpg。
日產尚未確認新車是否會進入歐洲，但這只是時間問題。當它到達時，預計它的成本約為20,000英鎊。
豐田宣佈在其Gazoo Racing Performance Banner下，將在下個月的東京汽車沙龍上揭幕。
這輛車是通過預告片預覽的，而豐田賽車部的一條推文證實，如果將其用於生產，則該概念將是公路車。朦朧的圖像顯示，一輛與豐田世界耐力冠軍團隊運行的勒芒原型非常相似的汽車。喇叭形車輪拱門，低矮的屋頂，大型後機翼和後發動機蓋上的鯊魚鰭與賽車衍生的輪子和製動卡鉗一樣明顯。
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據說這項GR令人難以置信的運動還從豐田世界拉力賽冠軍部競爭的Yaris Rally Car中汲取靈感。它必須進入生產，數量可能非常有限。
1月12日至14日，將宣布更多細節在東京汽車美容院的大揭幕儀。這家日本製造商還將在其Gazoo Racing（GR）子公司-86 GR和Vitz（Yaris）GRMN下揭開一對性能車，後者僅在日本專門推出，只有150個單位。
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